Фирма Caterpillar и автопроизводитель Navistar International Inc. заключили договор о создании совместного предприятия по производству и продаже тяжелых дорожных грузовиков. В соответствии с договоом Navistar запускает в производство новую линейку грузовиков под маркой Cat, которые будут реализовываться на рынке США через дилерскую сеть Caterpillar. Так же в договоре указано намерение о сотрудничестве на рынке среднетонажных машин.
В 2007 году Кенворт официально прекратила выпуск кэбоверов. Как оказалось, всего на пару лет. А зря, так как смотреть на новинку без содрогания я просто не могу. Гибрид кабины от DAFа и шасси С500 (обе марки входят в группу Paccar) выглядит устрашающе уродливо и напоминает "китайца", вырвавшегося из подвалов северо-восточных провинций. Ну да не мне судить маркетологов и конструкторов прославленной фирмы. Если сделали, значит есть какие-то резоны. Остается уповать на традиционное качество Кенвортов и двигатели Caterpillar C13 и C15 мощностью до 550 л.с., а внешность, как говорится, стерпится - слюбится.
Компания Volvo, оснастив свой флагман FH16 новым 700 сильным двигателем стандарта Евро5 стала производителем самого мощного в мире серийного магистрального тягача. В связи с выходом на рынок этой машины Volvo открыла новый портал Strongesttruck.com, на котором вы можете посмотреть видео, скачать обои и поиграть в мини игру с призами от компании.
В Южной Америке завершился ралли-марафон "Дакар-2009". В классе грузовиков победили российские гонщики: первое место занял экипаж Фирдауса Кабирова, второе - Владимира Чагина. Еще один российский экипаж - Ильгизара Мардеева – на четвертом месте. Все подробности на сайте команды.
В 1929 году в Нижнем Новгороде началась сборка грузовиков Форд-АА из покупных агрегатов и параллельно заложен завод для производства грузовых автомобилей - будущий ГАЗ.
В январе 1932 года с конвейера нового завода сошли первые автомобили ГАЗ-АА, а к концу года уже выпускали 60 грузовиков в сутки.
Конструктивно очень простая и неприхотливая в эксплуатации машина стала самым массовым автомобилем в народном хозяйстве и Красной Армии. Всего с 1932 по 1950 годы было выпущено до 1 миллиона различных модификаций и спецмашин на базе ГАЗ-АА.
К началу Великой Отечественной войны это была безусловно устаревшая модель, но благодаря неприхотливости и технологичности ГАЗ-АА стал самым распространенным фронтовым грузовиком. Из-за нехватки листового проката на машины военных лет вернулись деревянные кабины без дверей с прямыми крыльями, так же исчезди правая фара и бампер. Много машин в эти годы выпускались без стартера и аккумулятора, которые были дефицитом и в мирное время.
Выпуск ГАЗ-АА на Горьковском заводе был прекращен в 1949 году с целью модернизации производства новой модели. Еще около года грузовики собирали на УльЗИСе из оставшихся комплектующих. Но история "Полуторки" на этом не закончилась. Машины трудились в народном хозяйстве вплоть до 60-х годов, а после многие ветераны заняли места на постаментах по всей стране.
Не все так однозначно и просто складывается с экодвигателями нового поколения в Северной Америке. В частности очень много нареканий на двигатели Volvo в связи с повышенным расходом топлива и увеличением количества поломок.
Американская ассоциация водителей и владельцев грузовиков (Owner-Operator Independent Drivers Association) обратилась к руководству концерна с просьбой рассказать о планах компании, касающихся усовершенствования или замены двигателей на американском рынке.
Ответ руководства Volvo водителей явно не порадует. Ссылаясь на удачный опыт европейской эксплуатации экодвигателей, Volvo не намерена кардинально менять свою стратегию и в Северной Америке. Линейка экодвигателей будет развиваться в соответствии с программой введения новых стандартов, рассчитанной до 2010 года.
Тем не менее, нежелание учитывать реалии американских условий эксплуатации (более длинные пробеги и интенсивные нагрузки по сравнению с Европой) уже нанесло удар по Североамериканскому отделению Volvo. Весной 2008 года на заводе New river в Вирджинии прошло сокращение более 60 процентов сотрудников. Cтавится под вопрос и успех нового тягача Mack Titan, который также оснащен двигателем от Volvo.
Все это может в будущем вывести компанию из большой игры на рынке дальних перевозок и загнать Volvo в нишу региональных перевозчиков.
Потускневшая слава Короля американских дорог не дает покоя нынешнему владельцу некогда престижной марки "Mack" компании "Volvo". И в этом году состоялся анонс нового супертягача Titan с двигателем МР-10 мощностью до 605 л.с. Это ничто иное как адаптированный шведский дизель Volvo-D16 соответствующий самым жёстким стандартам и отлично себя зарекомендовавший как в Европе, так и в США. Что еще? Усиленная рама и четвертый дополнительный мост как явные намеки на возможность эксплуатации в самых экстремальных условиях, самые последние "навороты" в области безопасности и эргономики и стильный "ковбойский" дизайн с обилием хрома, полировки и лампочек - короче сделано все, чтобы с достоинством заявить конкурентам о возвращении на трассы короля с бульдогом на капоте. А пока в преддверии продаж, запланированных на начало 2009 года, компания запустила вебсайт, на котором можно изучить все особенности нового Титана.
Сообщения
Все комментарии
