Негативный ответ Volvo американским перевозчикам

понедельник, 24 ноября 2008 г.

Не все так однозначно и просто складывается с экодвигателями нового поколения в Северной Америке. В частности очень много нареканий на двигатели Volvo в связи с повышенным расходом топлива и увеличением количества поломок.
Американская ассоциация водителей и владельцев грузовиков (Owner-Operator Independent Drivers Association) обратилась к руководству концерна с просьбой рассказать о планах компании, касающихся усовершенствования или замены двигателей на американском рынке.
Ответ руководства Volvo водителей явно не порадует. Ссылаясь на удачный опыт европейской эксплуатации экодвигателей, Volvo не намерена кардинально менять свою стратегию и в Северной Америке. Линейка экодвигателей будет развиваться в соответствии с программой введения новых стандартов, рассчитанной до 2010 года.
Тем не менее, нежелание учитывать реалии американских условий эксплуатации (более длинные пробеги и интенсивные нагрузки по сравнению с Европой) уже нанесло удар по Североамериканскому отделению Volvo. Весной 2008 года на заводе New river в Вирджинии прошло сокращение более 60 процентов сотрудников. Cтавится под вопрос и успех нового тягача Mack Titan, который также оснащен двигателем от Volvo.
Все это может в будущем вывести компанию из большой игры на рынке дальних перевозок и загнать Volvo в нишу региональных перевозчиков.

Бульдог возвращается

пятница, 21 ноября 2008 г.

Потускневшая слава Короля американских дорог не дает покоя нынешнему владельцу некогда престижной марки "Mack" компании "Volvo". И в этом году состоялся анонс нового супертягача Titan с двигателем МР-10 мощностью до 605 л.с. Это ничто иное как адаптированный шведский дизель Volvo-D16 соответствующий самым жёстким стандартам и отлично себя зарекомендовавший как в Европе, так и в США. Что еще? Усиленная рама и четвертый дополнительный мост как явные намеки на возможность эксплуатации в самых экстремальных условиях, самые последние "навороты" в области безопасности и эргономики и стильный "ковбойский" дизайн с обилием хрома, полировки и лампочек - короче сделано все, чтобы с достоинством заявить конкурентам о возвращении на трассы короля с бульдогом на капоте. А пока в преддверии продаж, запланированных на начало 2009 года, компания запустила вебсайт, на котором можно изучить все особенности нового Титана.

Китайские грузовики выходят на мировую арену

четверг, 13 ноября 2008 г.

На прошедшем в Ганновере CV Show 2008 китайские автопроизводители провели массированную атаку на выставочные стенды, увеличив своё представительство втрое по сравнению с предыдущим шоу. Среди 133 стендов китайского автопрома особое внимание привлекли новые тягачи фирмы FAW.
Машины семейства J6P с двигателем соответствующим стандарту Euro4, впрыском топлива Bosch и трансмиссией ZF, современным дизайном и впечатляюшим качеством сборки ( по крайней мере у выставочных образцов), произвели благоприятное впечатление на избалованных европейцев.
"В данное время мы не собираемся продавать эти машины в Европе, но нас очень интересует реакция на них, и если она будет положительной, то в будушем вполне возможно появление грузовиков FAW на европейских дорогах," - заявил в интервью представитель китайской фирмы.

Ice Road Truckers (Часть третья)

вторник, 11 ноября 2008 г.

Если кого-то заинтересовала тема публикации, то вот ссылка на документальный сериал канала History "Ice road truckers". Там вы найдёте немного информации на английском языке и сможете посмотреть все эпизоды сериала. А еще небольщой ролик с You Tube

Ice Road Truckers (Часть вторая)

суббота, 8 ноября 2008 г.

Люди и техника работают на износ. Короткий сон в промежуточных лагерях в спальнике тягача с работающим двигателем, еда на бегу и снова на лёд, где водителя поджидают мороз и метели, заносы и поломки, а также постоянный страх провалиться под лёд. Реально отдохнуть можно лишь несколько часов между рейсами, когда грузовик проходит техобслуживание. Некоторые снимают на эти часы номер в гостинице чтобы поспать в тишине, кто-то сидит в кафе, восполняя дефицит общения и горячей пищи, но большинство не отходят от своих грузовиков, проверяя всё ли сделано ка надо.
Техника в экстремальных условиях Арктики часто подводит, уступая давлению погодных условий. Наиболее уязвимыми оказываются топливная и тормозная системы. Замёрзшие тормозные клапаны прицепов вообще постоянная головная боль на Ледовой дороге.
Лишь единицам удаётся выдержать жёсткий график доставки грузов и заработать 12-15 тысяч в месяц. Большинство добивается более скромных результатов, многие ломаются и уезжают домой в разгар сезона.
Но, несмотря ни на что, каждый год новые искатели удачи собираются в Елоукнайфе чтобы испытать себя на Ледовой дороге.

Ice Road Truckers (Часть первая)

вторник, 4 ноября 2008 г.

Северо-Восток Канады, Арктическая зона, городок Елоукнайф - бриллиантовая столица Северной Америки. В шестистах километрах к северу, за озёрами, находятся алмазные рудники. Сообщение между городом и рудниками происходит по воздуху, и только с января по март, когда озёра замерзают, появляется возможность доставить грузы по земле, а точнее по льду. Занимаются этим Ice Road Truckers - водители Ледяной дороги.
Это не закрытое сообщество или каста, по большей части это сезонные рабочие из США и Канады, привлечённые высокими заработками. Фирмы, вербующие водителей для этой работы, обещают до 30-40 тысяч долларов США за сезон. Но так ли это на самом деле?
Работа на Ледовой дороге - это два или три месяца непрерывной эксплуатации при температуре до -50 градусов в очень тяжёлых дорожных условиях, ведь лёд на трассе это не "зеркало" катка, а состоящая из трещин и сжатий "стиральная доска", по которой тяжёлые автопоезда ползут со скоростью от 20 до 40 км/ч.
Продолжение следует

История Kenworth. Часть 8 ( 2006 - 2008 годы )

суббота, 1 ноября 2008 г.

В 2006 году вышла новая модель Т660. Новый грузовик стал технологической вершиной фирмы, совместив надежность и простоту эксплуатации Т2000, экономичность и эффективность Т600, а также самые последние технические решения в пассивной и активной безопасности.
В 2008 году Kenworth представила следующее поколение суперэкономичных машин - гибрид Т370, о котором мы уже писали. Это безусловно шаг, устремлённый в будущее индустрии грузового автостроения.

История Kenworth. Часть 7 ( 1996 - 2005 годы )

Знаменательным событием 1996 года стал выпуск новой модели Т-2000. Машина является продуктом двадцатилетних исследований и разработок в области аэродинамики надёжности и комфорта. Разработчики сделали все возможное, чтобы упростить техническое обслуживание и эксплуатацию тягача, принимая во внимание что потенциальный покупатель не водитель, не механик и не владелец, а одно лицо в трех ипостасях. На все основные компоненты Т2000 дается гарантия на 3 года или 350 тысяч миль. Но главное - интервал между плановыми техосмотрами увеличен с 10 до 25 тысяч миль. Самое активное участие в разработки новой концепции грузовика принимала Команда Кенворт.

История Kenworth. Часть 6 ( 1985 - 1995 годы )

В 1985 году выпущена новая модель - Т-600А, ставшая законодателем в грузовом автомобилестроении на долгие годы. Скошенная капотная линия и смещённая назад передняя ось совместили комфорт капотного тягача и манёвренность СОЕ. В очередной раз продув кабину в аэродинамической трубе Kenworth создала самый экономичный грузовик своего времени.Через год вышла более мощная модификация Т-800, которая выпускается и по сей день.
В это же время компания усилила нажим и в других сферах, выпустив целый ряд моделей для строительной индустрии и специальных машин.
В 90-х годах создана Kenworth Drivers' Board, известная как Команда Кенворт - более 500 водителей-дальнобойщиков заключили договора с фирмой и регулярно отсылали отчеты и отзывы о своей технике и проблемах эксплуатации в Кенворт. Эти данные анализировались в конструкторском и маркетинговом отделах компании и на их основе принимались решения о модификации или доработке различных систем. Водители, в свою очередь, сознавая свою причастность к улучшению моделей Кенворт и получая немалые льготы, становились преданными поклонниками продукции фирмы и активными рекламными агентами.